Estaciones de carga para vehículos eléctricos

Quién debe instalar estaciones de carga y cuándo (resumen de obligaciones)

• Edificios no residenciales existentes (más de 20 plazas de aparcamiento)

El propietario debe instalar al menos una estación de carga a más tardar el 1 de enero de 2025. Esta obligación única afecta, por ejemplo, a edificios de oficinas, centros comerciales, naves de producción o incluso cines y escuelas, si disponen de un aparcamiento de mayor tamaño. El incumplimiento puede sancionarse con una multa de hasta 400 000 CZK (aprox. 16 500 EUR).

• Nuevos edificios no residenciales (licencia de uso posterior al 1 de julio de 2024) con 11 o más plazas de aparcamiento

En la construcción es necesario instalar como mínimo 1 punto de carga y, además, crear preinstalaciones de cableado (canalizaciones) para una de cada cinco plazas (es decir, para el 20 % de las plazas). Estos requisitos deben cumplirse ya en el momento de la licencia de uso de la nueva construcción, si su aparcamiento se encuentra dentro del edificio o es físicamente contiguo a él (véase la explicación más abajo).

• Nuevos edificios residenciales con 11 o más plazas de aparcamiento

En la construcción deben instalarse canalizaciones para cada plaza de aparcamiento del inmueble. Esto significa preparar en cada plaza una línea que permita instalar fácilmente un cargador en el futuro. Sin embargo, en los edificios de viviendas no está usted obligado por ahora a instalar la estación de carga propiamente dicha (es decir, el equipo de carga): la legislación solo exige crear la infraestructura necesaria.

• Rehabilitaciones importantes de edificios no residenciales (más de 10 plazas)

Si la modificación de una construcción terminada (rehabilitación) afecta también al aparcamiento o a las instalaciones eléctricas del edificio y el inmueble tiene más de 10 plazas de aparcamiento, es necesario añadir en el marco de la rehabilitación al menos un punto de carga y canalizaciones para el 20 % de las plazas (es decir, para una de cada cinco).

• Rehabilitaciones importantes de edificios residenciales (más de 10 plazas)

Si rehabilita un edificio de viviendas y la obra incluye también el aparcamiento o la instalación eléctrica de los garajes, debe crear canalizaciones de cableado hasta cada plaza de aparcamiento para futuras estaciones de carga. La instalación de los propios equipos de carga en edificios de viviendas no es obligatoria, al igual que en las obras nuevas.

Nota: Las obligaciones indicadas no se aplican si, en el caso de una rehabilitación, los costes de instalación de los puntos de carga y del cableado superasen el 7 % de los costes totales de la obra de modificación en cuestión. Esta excepción se refiere exclusivamente a modificaciones de construcciones ya terminadas, no a obras nuevas; la analizamos en detalle más abajo.

Obligaciones para edificios no residenciales (oficinas, locales comerciales, etc.)

Construcciones no residenciales son todos los edificios que no sirven de vivienda: típicamente inmuebles de oficinas y administrativos, centros comerciales, hoteles, naves industriales, hospitales, escuelas, complejos deportivos, etc.

La nueva legislación pone en ellos el mayor énfasis, ya que es precisamente aquí donde se prevé un uso significativo de las estaciones de carga (empleados, clientes o visitantes necesitan cargar sus vehículos eléctricos durante el día).

Para los propietarios de edificios no residenciales existentes de mayor tamaño rige un hito concreto: a partir del 1 de enero de 2025, en toda construcción no residencial con más de 20 plazas de aparcamiento debe estar instalada al menos una estación de carga. Por estación de carga se entiende, por lo general, un equipo independiente o un conjunto de equipos que permiten cargar un vehículo eléctrico (por ejemplo, un wallbox o un poste con una o varias tomas).

Ejemplo: Si es propietario de una sede corporativa con aparcamiento para 30 coches, tiene la obligación de habilitar hasta finales de 2024 como mínimo un punto de carga para vehículos eléctricos, por ejemplo un punto de carga mural o de poste en el aparcamiento. Esta obligación surgió de la transposición de la directiva europea sobre eficiencia energética de los edificios y electromovilidad, por lo que no sorprende que en toda la UE rijan normas similares.

En los nuevos edificios no residenciales (o en aquellos que se sometan a una reforma de mayor envergadura) los requisitos son aún más estrictos. Si el nuevo proyecto cuenta con 11 o más plazas de aparcamiento, ya en el marco de la construcción debe garantizarse que al menos una plaza esté equipada con un punto de carga (un cargador operativo) y que otro 20 % de las plazas de aparcamiento tenga preparados recorridos de cableado para añadir fácilmente cargadores en el futuro. En la práctica, esto significa que el promotor debe incluir en la obra una instalación eléctrica suficiente, por ejemplo tubos protectores o líneas de cableado, hasta una de cada cinco plazas de aparcamiento (redondeando al alza). 

Por ejemplo: Si se construye un nuevo centro comercial con 100 plazas de aparcamiento, el proyecto debe incluir la instalación de al menos un punto de carga operativo y canalizaciones hasta 20 plazas de aparcamiento repartidas por el aparcamiento. Esta regla garantiza que en el futuro se pueda aumentar con relativa facilidad el número de cargadores hasta 20 (sin tener que volver a levantar todo el aparcamiento). En las rehabilitaciones de inmuebles no residenciales rigen las mismas cifras, pero solo si la rehabilitación afecta también al aparcamiento o a las instalaciones eléctricas (véase más abajo el capítulo sobre obras nuevas frente a modificaciones).

Importante: En los edificios no residenciales rige tanto una obligación continua (para obras nuevas y rehabilitaciones) como un plazo único (para inmuebles existentes). Que esto no le confunda: si, por ejemplo, es propietario de un edificio de oficinas antiguo con 25 plazas de aparcamiento y ningún cargador, le afecta de inmediato la obligación de cumplir el requisito mínimo (1 estación hasta el 1 de enero de 2025). Al mismo tiempo, si después de 2025 rehabilitara sustancialmente ese mismo inmueble, deberá considerarlo también a la luz de las demás disposiciones (es decir, completar la infraestructura conforme a la vigente Ley de Construcción checa (Ley n.º 283/2021 Sb., en adelante «Ley de Construcción») y al decreto de desarrollo en dicha rehabilitación).

Obligaciones para edificios residenciales

En los edificios destinados a vivienda (es decir, construcciones residenciales: edificios de viviendas, complejos de apartamentos, etc.) los nuevos requisitos son más suaves. El legislador parte de la premisa de que en los edificios de viviendas los propietarios de los pisos instalarán cargadores más bien según las necesidades de los usuarios concretos. 

Por ello, de momento no se exige la instalación obligatoria de estaciones de carga en edificios residenciales, sino solo la creación de la llamada infraestructura pasiva (preinstalación) para la carga futura.

Para los nuevos edificios de viviendas con 11 o más plazas de aparcamiento rige que a cada plaza de aparcamiento debe llegar ya desde la construcción una canalización de cableado que permita instalar fácilmente a posteriori un punto de carga. 

Dicho de forma sencilla, el promotor debe preparar acometidas de cableado «ciegas» en todas las plazas de aparcamiento del garaje o del aparcamiento del inmueble. Así se garantiza que, cuando los inquilinos o propietarios de los pisos quieran instalar cargadores para sus coches eléctricos, no será necesario picar paredes o suelos para tender nuevos cables; los recorridos de cableado ya estarán integrados. 

También aquí rige la condición de que el aparcamiento esté dentro del edificio o sea físicamente contiguo a él (véase más adelante), lo que en los edificios de viviendas se cumple prácticamente siempre: o el garaje forma parte del inmueble, o las plazas de aparcamiento pertenecen al edificio en un terreno adyacente.

Los edificios residenciales existentes (a diferencia de los no residenciales) no tienen la obligación de instalar una estación de carga hasta 2025, salvo que quieran hacerlo voluntariamente. No se establece aquí ningún plazo único directo para su adaptación. 

No obstante, si una rehabilitación de un edificio de viviendas realizada tras la entrada en vigor del nuevo decreto (es decir, después del 1 de julio de 2024) afecta también a las instalaciones eléctricas o a los espacios de aparcamiento y el edificio tiene más de 10 plazas de aparcamiento, surge la obligación de construir en el marco de dicha rehabilitación canalizaciones hasta todas las plazas. Típicamente sería el caso, por ejemplo, de una rehabilitación integral del garaje colectivo de un edificio de viviendas o de una ampliación de la capacidad de aparcamiento. 

Ejemplo: Si una comunidad de propietarios planea modernizar los garajes subterráneos de un edificio de viviendas con 20 plazas de aparcamiento, debe garantizar al mismo tiempo que, tras la rehabilitación, cada plaza cuente con una preinstalación de cableado para futuros cargadores. Sin embargo, tampoco en este caso tendrían que instalar de inmediato estaciones de carga, sino solo preparar el cableado.

En resumen, en las construcciones residenciales la ley establece una «preinstalación» obligatoria del cableado para que la electromovilidad pueda desarrollarse con facilidad, pero de momento no ordena instalar los propios cargadores en cada edificio. 

En la práctica, sin embargo, muchos promotores ya optan hoy por instalar al menos algunas estaciones de carga también en proyectos residenciales, para aumentar el atractivo de la obra nueva para los futuros propietarios de viviendas. La legislación, por supuesto, no se lo impide: solo establece el mínimo que debe respetarse.

Marco jurídico: § 167 de la Ley de Construcción y Decreto n.º 146/2024 Sb.

Las nuevas obligaciones están recogidas en la Ley de Construcción (Ley n.º 283/2021 Sb.) y en su Decreto de desarrollo checo n.º 146/2024 Sb., sobre requisitos técnicos de construcción. La Ley de Construcción establece en su § 167 la obligación general y el plazo, mientras que los detalles (como los umbrales de número de plazas, los detalles técnicos de las canalizaciones, etc.) los desarrolla el citado decreto.

• El § 167, apartado 1, letra e) de la Ley de Construcción dispone ahora que «el propietario de la construcción o instalación está obligado a garantizar, a más tardar el 1 de enero de 2025, la instalación de al menos 1 estación de carga, si es propietario de una construcción distinta de una construcción destinada a vivienda con más de 20 plazas de aparcamiento, en las condiciones establecidas por la norma de desarrollo». Con ello se fija la obligación básica para los inmuebles no residenciales y, al mismo tiempo, se remite a la norma de desarrollo para concretar las condiciones. Dicha norma de desarrollo es precisamente el Decreto n.º 146/2024 Sb., vigente desde el 1 de julio de 2024, que en su § 61 establece concretamente qué deben incluir las obras nuevas y las rehabilitaciones.

En el decreto se indica que una nueva construcción no residencial o su modificación sustancial con más de 10 plazas debe contar con «al menos un punto de carga y canalizaciones para la posterior instalación de un punto de carga para una de cada cinco plazas de aparcamiento», si el aparcamiento se encuentra en el interior o es físicamente contiguo. 

Una nueva construcción residencial o su modificación con más de 10 plazas debe contar, a su vez, con «canalizaciones para cada plaza de aparcamiento para la posterior instalación de un punto de carga», en condiciones análogas de ubicación del aparcamiento. El decreto confirma además en el apartado 3 del § 61 la excepción del 7 %: los requisitos indicados no se aplican a la rehabilitación si los costes de su cumplimiento (es decir, de la construcción del punto de carga y del cableado) superasen el 7 % de los costes totales de la modificación de la construcción.

Un aspecto importante del decreto de desarrollo es que no especifica en detalle los parámetros de dichas canalizaciones y puntos de carga más allá de las definiciones generales. No dice, por ejemplo, qué potencia debe tener el cargador instalado ni qué tipos exactos de tomas deben utilizarse, etc.; deja al inversor la elección de una solución acorde con las normas y la finalidad. Así, el decreto solo establece de forma general que «un punto de carga normal de corriente alterna debe estar equipado al menos con una toma de tipo 2», pero corresponde al propietario decidir si instala un wallbox de 11 kW o un poste más rápido de 22 kW. 

La canalización se define como un espacio reservado constructivamente para el tendido de cables, de modo que puedan instalarse o sustituirse posteriormente, de nuevo sin detalles técnicos concretos que limiten las soluciones. Esto otorga a los propietarios cierta libertad, aunque dentro de los límites de las normas técnicas vigentes (por ejemplo, la instalación eléctrica debe cumplir las normas técnicas checas de seguridad (ČSN)).

¿Qué significa el concepto «físicamente contiguo al edificio»?

La expresión «aparcamiento físicamente contiguo al edificio» parece a primera vista poco clara. Pero no debe preocuparse de que se refiera solo a un aparcamiento literalmente pegado con una pared al edificio. La interpretación es más funcional que literal: el objetivo es abarcar los aparcamientos que pertenecen al edificio en cuestión y sirven habitualmente a sus usuarios, aunque no formen parte constructiva de la obra.

En otras palabras, si tiene, por ejemplo, un edificio de oficinas y justo al lado (en el mismo terreno o en su inmediata proximidad) una zona de aparcamiento reservada a los arrendatarios de las oficinas, dicho aparcamiento es «físicamente contiguo» al edificio, aunque entre ellos haya, por ejemplo, un vial estrecho o una acera. Por el contrario, si las plazas de aparcamiento estuvieran completamente separadas, en otro lugar del terreno sin relación con el edificio, o se tratara de un aparcamiento público alejado del inmueble, ya no tendría por qué considerarse «físicamente contiguo».

La ley no define este término con exactitud, por lo que en casos límite la valoración puede corresponder a la oficina de construcción (stavební úřad). En general, sin embargo, se recomienda interpretar el concepto de forma amplia, de modo que se tenga en cuenta todo aparcamiento destinado principalmente a las necesidades de la construcción en cuestión. No debería ser posible eludir la obligación de forma artificiosa «separando» el aparcamiento unos metros. 

Por tanto, si el edificio utiliza un determinado conjunto de plazas de aparcamiento (incluso plazas cubiertas junto al edificio), cuente más bien con que forman parte de la construcción a efectos de esta obligación.

Obras nuevas frente a modificaciones de construcciones terminadas: a qué prestar atención

Los nuevos requisitos se aplican de forma algo distinta según se trate de una obra nueva o de una modificación (rehabilitación) de una construcción ya existente. Esta distinción es clave, porque influye en cuándo y cómo debe garantizar la infraestructura de carga.

Obras nuevas

Si proyecta un edificio nuevo, los requisitos relativos a estaciones de carga y cableado forman automáticamente parte de las condiciones para la licencia de obra y la licencia de uso. Desde el 1 de julio de 2024, la oficina de construcción comprobará si el proyecto cumple las disposiciones del decreto (es decir, si incluye puntos de carga y canalizaciones en la medida necesaria, cuando el edificio vaya a tener el número de plazas de aparcamiento correspondiente). 

El incumplimiento supondría no satisfacer los requisitos técnicos de construcción, lo que puede impedir la concesión de la licencia de obra o de la licencia de uso. En las obras nuevas no existe ninguna excepción económica: aunque completar la infraestructura supusiera una partida importante del presupuesto, la ley no permite eximirse de la obligación (la excepción del 7 % se aplica solo a las modificaciones de construcciones). Por ello, los proyectos de promoción deben prever estos costes de antemano. Merece la pena involucrar en la planificación de las instalaciones eléctricas también a especialistas en tecnologías de carga para que diseñen un sistema escalable que cumpla el decreto.

Modificaciones de construcciones terminadas (rehabilitaciones)

En los edificios existentes, la obligación de instalar infraestructura de carga surge solo en caso de intervenciones de mayor envergadura en el inmueble. La ley habla de «modificación de una construcción terminada», lo que típicamente significa una rehabilitación que requiere licencia de obra o comunicación previa. 

Lo importante es que, para que deban instalarse puntos de carga o canalizaciones, la rehabilitación debe afectar también al aparcamiento o a las instalaciones eléctricas de la construcción. Por tanto, si, por ejemplo, modifica la distribución interior de un edificio de oficinas pero no prevé ninguna modificación del aparcamiento ni de la instalación eléctrica del garaje, no tiene que añadir un cargador sin más. La obligación surgiría solo en el momento en que incluyera en el proyecto, por ejemplo, la ampliación del aparcamiento, nuevas instalaciones eléctricas en el garaje, etc. En tal caso debe cumplir lo mismo que en una obra nueva, es decir, como mínimo una estación (en edificios no residenciales) y el número correspondiente de canalizaciones.

Excepción para rehabilitaciones costosas

Como ya se ha indicado, la ley contempla también las situaciones en que dotar posteriormente al edificio de cargadores sería, en el marco de una rehabilitación, económicamente desproporcionado. Si los costes calculados de instalación del punto de carga y del cableado eléctrico necesario superan el 7 % de los costes totales de la rehabilitación, la obligación no se aplica a dicha modificación de la construcción. Se trata de un alivio para los casos en que, por ejemplo, se rehabilita una parte menor del inmueble y la instalación de la infraestructura para vehículos eléctricos sería en realidad un proyecto mayor que la propia rehabilitación original. 

Atención: Este alivio debe, en su caso, acreditarse, es decir, aportar el presupuesto de la rehabilitación y el cálculo que demuestre que se supera dicho 7 %. Además, solo se aplica a las rehabilitaciones: en los edificios nuevos no cabe invocar el 7 %.

En la práctica, por tanto, planifique siempre la obra nueva de modo que cumpla los requisitos de carga. En las rehabilitaciones, valore el alcance: si solo va a pintar las oficinas, la obligación no surge; pero si, por ejemplo, rehabilita garajes o amplía el aparcamiento, no olvide incluir en el proyecto también la infraestructura de carga, ya que de lo contrario se arriesga a tener que modificar el proyecto a posteriori.

Excepciones a la obligación (costes superiores al 7 % y otros posibles alivios)

La excepción más importante, como ya se ha mencionado varias veces, es el umbral económico del 7 % en las modificaciones de construcciones terminadas. Si la adaptación del edificio a la electromovilidad encareciera el proyecto de rehabilitación en más del 7 % de los costes totales, no tiene que llevarla a cabo. Esta cláusula protege sobre todo a los inversores más pequeños frente a una carga desproporcionada en los casos en que, por ejemplo, por un solo cargador hubiera que reforzar sustancialmente la acometida eléctrica del edificio, cambiar el centro de transformación, etc., lo que podría superar fácilmente dicho límite porcentual en una rehabilitación menor.

Conviene subrayar, no obstante, que la excepción del 7 % se aplica solo a las rehabilitaciones, no a las obras nuevas. En las obras nuevas se presupone que los requisitos se incluirán ya en el diseño y no pueden excluirse por razón de los costes: en la fase de planificación simplemente hay que contar con ellos. En las rehabilitaciones, si desea acogerse a la excepción, le recomendamos disponer de una documentación minuciosa de los costes. 

La oficina de construcción u otro órgano de control podría querer ver cómo ha llegado a la cifra. Por ejemplo, sería conveniente disponer de un presupuesto detallado por partidas en el que se cuantifique claramente cuánto costaría la instalación del cargador y de los recorridos de cableado, y que ello supone más del 7 % de la inversión total.

Existen también otras pequeñas excepciones o precisiones en la ley y el decreto: por ejemplo, la obligación no se aplica a las «construcciones menores», aunque esto es más bien formal, ya que por construcción menor se entiende un inmueble muy pequeño que normalmente ni siquiera tiene tantas plazas de aparcamiento (típicamente una caseta de jardín, etc.). Tampoco las viviendas unifamiliares como tales están reguladas por estas normas, ya que suelen tener solo unas pocas plazas y no son una «construcción con varias viviendas» ni una «construcción distinta de la destinada a vivienda» en el sentido indicado.

Para la mayoría de las construcciones comerciales y residenciales habituales rige, por tanto, que si alcanzan 11 o más plazas de aparcamiento, debe cumplir los requisitos legales (con la única posible excepción en las rehabilitaciones por razón de los costes). Los inmuebles menores (hasta 10 plazas de aparcamiento) están totalmente exentos de la obligación: la ley fijó el umbral deliberadamente para no complicar la situación allí donde el impacto es marginal.

Mantenimiento técnico e inspecciones de las estaciones de carga (otras obligaciones del propietario)

Para el propietario del inmueble, la cuestión no termina con la instalación de la estación de carga o de la preinstalación. Hay que tener presente que las estaciones de carga son equipos técnicos sujetos a otras normas en materia de seguridad de funcionamiento. La Ley checa n.º 250/2021 Sb., sobre seguridad laboral en relación con el funcionamiento de equipos técnicos reservados, impone a los operadores de equipos eléctricos (entre los que se encuentran las estaciones de carga de mayor potencia) la obligación de garantizar un mantenimiento adecuado e inspecciones periódicas de dichos equipos a través de personas técnicamente cualificadas.

Esto significa que, en cuanto ponga en funcionamiento el punto de carga, debe ocuparse de él de forma continua, de manera similar a un ascensor o una sala de calderas. En particular, realizar inspecciones eléctricas conforme a las normas vigentes (normalmente con una periodicidad anual o de una vez cada varios años, según el tipo de equipo y el entorno) y mantener la estación en estado seguro. El incumplimiento de estas obligaciones puede poner en peligro a los usuarios (riesgo de electrocución, incendio, etc.), pero también dar lugar a sanciones conforme a la ley sobre equipos reservados. Por ejemplo, si se produjera un incendio demostrablemente debido a un mantenimiento negligente del cargador, la aseguradora o las autoridades lo valorarían con gran severidad.

Los riesgos técnicos y de seguridad asociados al funcionamiento de las estaciones de carga no deben subestimarse. Por ello, recomendamos celebrar inmediatamente después de la instalación un contrato de revisiones de mantenimiento con una empresa especializada o asegurarse de que el administrador de su edificio incluya en su agenda el control de las fechas de inspección. Asimismo, todos los equipos nuevos conectados a la red eléctrica deben superar una inspección inicial antes de su puesta en servicio; téngalo en cuenta en el calendario para obtener el informe de inspección antes de la apertura o el uso del edificio. 

Consejo: La Ley n.º 250/2021 Sb. introdujo también la clasificación de los equipos en categorías según el nivel de riesgo. La mayoría de los wallboxes y postes de carga habituales se incluyen en la categoría de equipos eléctricos reservados de baja tensión, que requieren una supervisión periódica. No es una trivialidad administrativa, sino la garantía de un funcionamiento seguro, lo cual redunda también en su propio interés.

Riesgos del incumplimiento de las obligaciones (sanciones, complicaciones, costes adicionales)

Las nuevas obligaciones son exigibles, es decir, no se trata de una mera «recomendación». Si el propietario de un edificio ignorara los requisitos legales, se expondría a varios tipos de riesgos:

• Sanciones de las autoridades: El incumplimiento de la obligación de instalar una estación de carga constituye una infracción administrativa. La Ley de Construcción permite imponer una multa de hasta 400 000 CZK. Esta sanción amenaza especialmente en relación con la obligación única a 1 de enero de 2025: a partir de esa fecha, la oficina de construcción o la inspección pueden comprobar si los grandes inmuebles no residenciales disponen de al menos un cargador. Del mismo modo, en la licencia de uso de obras nuevas o en los controles de rehabilitaciones, la autoridad puede exigir que se complete la infraestructura que falta o imponer una multa por infracción de la normativa de construcción. La multa es desagradable en sí misma y, además, puede repetirse si no se subsana la situación.

• Prolongación y complicaciones de los procedimientos: Para promotores y propietarios, quizá sea aún más grave el riesgo de que el incumplimiento de las obligaciones provoque retrasos en el proceso de autorización. Por ejemplo, si omite incluir en el proyecto los puntos de carga obligatorios, la oficina de construcción no autorizará la obra hasta que modifique el proyecto. Ello supone retrasos o, en su caso, la necesidad de reelaborar la documentación en una fase avanzada. Lo mismo ocurre con la licencia de uso: puede no concederse si la inspección de control constata que el edificio no cuenta con el equipamiento exigido por el decreto (por ejemplo, faltan canalizaciones en el garaje). Un retraso así puede suponer la pérdida de ingresos previstos, complicaciones con los arrendatarios, etc. Por ello, es preferible evitarlo cumpliendo rigurosamente los requisitos.

• Costes adicionales: Cuando la obligación se olvida o se omite deliberadamente y después hay que cumplirla a posteriori, por lo general cuesta mucho más dinero que si todo se hubiera hecho correctamente a la primera. La instalación posterior de recorridos de cableado en una construcción terminada puede suponer demoliciones, picar paredes o suelos, volver a pintar, interrumpir el funcionamiento del edificio durante las obras, etc. Los costes de material y mano de obra aumentan entonces considerablemente frente a tender los cables durante la construcción. Además, si llegan sanciones, hay que sumar la multa. A menudo, también, contratar técnicos con urgencia o con el edificio en funcionamiento restringido resulta más caro (por ejemplo, trabajos nocturnos en garajes para minimizar las molestias a los inquilinos). Desde el punto de vista económico tiene sentido, por tanto, no aplazar el cumplimiento: a la larga, ahorra dinero.

• Riesgo reputacional y operativo: Por último, ignorar las obligaciones puede dañar también su reputación o las relaciones con los usuarios del edificio. Los arrendatarios de oficinas modernas esperan hoy un cierto nivel de equipamiento: si descubren que su inmueble no respeta los estándares legales (por ejemplo, falta lo que ya debería existir), ello puede dejar en mal lugar a su gestión de instalaciones. Imagine también la molestia de que la inspección, por falta de un cargador, restrinja el uso del aparcamiento o le obligue a completar el equipamiento en un momento inoportuno. Todo ello son complicaciones innecesarias que pueden evitarse con una preparación oportuna.

Dicho de forma gráfica, el incumplimiento de los requisitos legales puede salir muy caro. Al principio quizá ahorre unas pocas coronas o algo de tiempo, pero después puede pasar meses apagando fuegos, explicando a las autoridades por qué no se ha cumplido y, al final, tendrá que instalar la estación de carga de todos modos, solo que con más estrés y más costes. Por ello, es mejor tomarse esta obligación en serio desde el principio.

Recomendación final: resuélvalo todo a tiempo y déjese ayudar por expertos

No subestime estas nuevas obligaciones. El calendario es implacable, sobre todo para los propietarios de edificios existentes: si le afecta la instalación de una estación antes de finales de 2024, actúe sin demora. No es aconsejable esperar hasta el último momento, porque encontrar un proveedor de estaciones de carga durante las fiestas navideñas podría resultar complicado. 

Además, la capacidad de las empresas de instalaciones eléctricas puede estar saturada a final de año, dado que muchas entidades estarán resolviendo lo mismo. En cuanto llegue 2025, la competencia o cualquier otra persona puede llamar la atención sobre su inmueble, y las autoridades pueden entonces actuar.

Para los promotores e inversores que preparan nuevos proyectos rige lo siguiente: incluya la solución de electromovilidad desde los primeros planos. Consulte con los proyectistas y expertos técnicos cómo cumplir mejor los requisitos: a menudo existen soluciones inteligentes que se ajustan a la ley y son, al mismo tiempo, económicas (por ejemplo, la preparación de varios puntos de carga modulares que pueden ampliarse fácilmente en caso necesario). 

Tenga presente que una infraestructura bien diseñada puede aumentar el valor del inmueble y hacerlo «future-proof» para los próximos años. Un edificio moderno sin posibilidad de cargar vehículos eléctricos estará en desventaja en el mercado dentro de unos años.

Tanto si es propietario de un edificio como promotor, no dude en recurrir a la ayuda profesional de abogados y especialistas técnicos. Un abogado conoce la normativa vigente y le ayudará a interpretar correctamente qué se aplica a su caso concreto. Por ejemplo, valorará si su aparcamiento entra en el supuesto de «físicamente contiguo», si puede acogerse a alguna excepción o qué plazos rigen exactamente. 

También puede ayudarle a preparar la documentación contractual con los proveedores de modo que la responsabilidad por el cumplimiento de los requisitos quede claramente establecida (por ejemplo, recoger en el contrato con el contratista general de la obra la instalación de puntos de carga conforme a la ley). 

En el despacho de abogados ARROWS contamos con amplia experiencia en normativa de construcción e infraestructura técnica: ya hemos ayudado a numerosos clientes, entre ellos promotores, propietarios de centros comerciales y comunidades de propietarios de edificios de viviendas (SVJ), a prepararse para las nuevas obligaciones.

La asistencia jurídica le será útil también si surgiera un litigio o un procedimiento con las autoridades. Si, por ejemplo, le amenazara una multa o la oficina de construcción afirmara que no ha cumplido la obligación, un abogado sabrá comunicarse eficazmente con los funcionarios, presentar las pruebas necesarias (por ejemplo, el cálculo de costes para aplicar la excepción del 7 %) y minimizar las consecuencias.  El objetivo es que usted pueda dedicarse a su negocio y gestionar sus inmuebles sin preocupaciones, mientras los aspectos jurídicos y administrativos están bajo control.

Conclusión

La reforma de la Ley de Construcción vigente a partir de 2025 supone un paso hacia una infraestructura moderna que impulsa la electromovilidad. Para los propietarios de edificios implica nuevas obligaciones, pero también una oportunidad de aumentar el atractivo de sus inmuebles. Cumpliendo los requisitos puede adelantarse a la competencia y evitar sanciones y estrés. 

Resuélvalo todo con antelación, idealmente en colaboración con expertos. Si no está seguro de cómo le afecta la nueva normativa o de cómo cumplirla en la práctica, póngase en contacto con nosotros. 

En el despacho de abogados ARROWS estaremos encantados de asesorarle y acompañarle durante todo el proceso, desde la planificación hasta la inspección final de la estación de carga. Así, sus inmuebles estarán preparados para el futuro de la electromovilidad conforme a la ley, y usted podrá dormir tranquilo sabiendo que no le amenazan multas ni complicaciones innecesarias. Deje las preocupaciones jurídicas en nuestras manos y concéntrese en su negocio principal: nosotros nos encargaremos de que sus edificios estén, desde el punto de vista jurídico, bien preparados y seguros.

Contáctenos para una consulta o más información: estamos aquí para ayudarle a afrontar los nuevos retos y obligaciones con perspectiva y seguridad. Su camino hacia la electromovilidad puede ser fluido y sin problemas si sabe que cuenta a su lado con un socio jurídico experimentado.